都说鱼和熊掌不能兼顾，性能强的燃油车一般都十分废油。但听说有了比亚迪DM-p技术赋能的双模车性能超强，还经济平顺，此等好车真实存在的吗？

带着疑问，我于9月22日前往比亚迪双模节能王挑战赛暨西岳华山“探险”之旅活动现场，亲自印证汉DM的百公里等效油耗成绩，看看节能与性能是否真的可以和谐共生，好好体验一下不同路况下这款车的真实表现。

三好汉DM，究竟何方神圣

比赛的主角是新晋网红车型汉DM，作为目前最炙手可热的车型，或多或少都会有所耳闻这是比亚迪今年呕心沥血之作。汉DM采用了最大功率141kW的2.0T发动机和最大功率180kW的电机，百公里加速4.7秒，这么一看，汉DM的实力的确很强完全是超越同级豪华车的动力水平。最让人叫绝的是，它在之前的DM技术基础上进化升级，搭载全新的DM-p技术。这个DM-p技术的核心亮点就是P0电机，如果把单电机架构比作小农经济的自给自足，一个电机既要驱动又要发电与启停，就像一个人既要农耕又要纺织，每一项都干，却很难形成专业化。加入P0电机的双电机架构就是工业社会的专业化分工。P0电机负责智能发电、智能启停与辅助换挡、急加速助力，而驱动电机负责整车驱动与回馈。有了分工，使得每项工作专而精，效率自然提高。而P0电机超强的保电能力，解决了混动车型在电量低时，油耗高以及亏电时的平顺性受损等难题，是双模车实现经济性，动力性以及平顺性三好的核心秘钥。由于性能好的车大多油耗高，比亚迪双模车完全解决了这一痛点，把好钢用在了刀刃上。

汉DM作为首款搭载DM-p技术的车型，最能体现比亚迪的强劲技术实力，因此在比赛前，我是对试驾是充满期待的：可以近距离观看强者与强者对垒，还能找个机会试驾一下汉DM，简直两全其美。当我第一眼见到这款汉DM时也真的是眼前一亮，浑身散发着蜕变后的商务精英气息。

三种路况，实打实的节能挑战

到现场后，第一个让我印象深刻的点，是它的赛程设置。从古都西安经西安世博园沿连霍高速抵达华州公园，最后到达华山，全程约150km。通过EV市区拥堵路段、HEV高速路段、HEV远郊自驾路段，高度还原日常通勤、短途旅行、自驾出游等现实用车场景，全无表演痕迹。

比赛规则也秉承着公平、公正的原则，所有参赛车辆统一标准，出发时间、行驶路线及搭乘人数等高度一致，增加了比赛成绩的真实和有效性。

第二个让我印象深刻的点，是把等效油耗作为排名依据。对于等效油耗这个概念，很多朋友可能比较陌生，也由此产生怀疑，它为什么能决定比赛成绩？对日常出行有什么参考价值？

这里就决定先卖个关子，大家可以带着疑问阅读全文。

“神仙打架”现场，老司机何堃和白权高能夺冠

用实力诠释双模技术的强劲

第一赛段从比亚迪新景腾飞4S店到西安世博园，途径西安雁塔区二环路程段，全程约33km。堵车异常严重，既考验参赛者的技术，又不露痕迹的挑战他们心态。对于节油控而言，怠速跟车、频繁启停，无疑是唯恐避之不及的。如果在这种路况开一辆燃油车，估计不断上涨的油耗，也许会让很多车主叫苦不迭吧。

但本次所用的汉DM，在拥堵城市路况利用EV模式，用电不用油，纯电里程81km，不到40%电量就能轻松跑完全程，经济又不失环保，体验感特别好。

第二赛段是由西安世博园前往华州公园，全程途经连霍高速，大伙儿都开始加大马力行驶了。在80-90km/h高速匀速行驶时，此时发动机效率最高，车辆就会自动保持在HEV高速模式。发动机不但担当主力驱动的职责，有富余功率时还带动P0电机发电，将电量存储到动力电池，回收能量，以达到提高综合效能的目的。当然如果操作方式不对，由着性子大踩油门在高速路上狂奔，那就不好说了。不过在场的都是经验丰富的“老司机”，毕竟是一场拼经济性的比赛。虽然是高速路段，很少有选手大踩油门及情况奔的，我身边的参赛手都是选择将车辆稳定在HEV高速模式下保持匀速行驶，稳中求胜。总而言之，掌握了正确的技巧，在高速上行驶，省油其实真的很简单。

第三赛段是由华州公园前往华山自驾游露营地，模拟亏电情况下的用车场景，尤为考验选手的心理和车技。在众多用户的心目中，电量不足时，插混车油耗高的缺点就容易暴露出来了。汉DM的表现，真的会刷新你的认知。

相信很多人都有过手机没电却找不到充电的地方的经历，体验感极差。所以对于有低电量恐惧症的我来说，此赛段无疑是难上加难。但选手们面带从容，将SOC设置到20%，以超级轻松的姿态爬坡过坎。在这个赛段，同车的妹子还特意为我展示了Pad上的能量流，加速时脚踩油门，升挡积极，Pad上的能量流自动切换为HEV并联模式，提供十足动力。在速度降低时，的确可以看到屏幕上能量流自动切换到HEV串联模式，她向我解释说此时发动机已经不受时速影响，与轮端解耦后在高效区带动P0电机智能发电呢。我很好奇，这个赛段由于工况车况的原因，能量流来回变换为什么一点都感觉不到呢。她说这也是P0电机的另一大妙处，升降速过程中P0电机可以辅助换挡，主动将发动机转速快速与车速做匹配，发动机介入并调整转速时基本无感，而且高效，所以可以实现车辆低油耗、高动能的愿望。

最终经验与技术齐飞的老司机何堃和白权一组，以低至4.71L的百公里等效油耗成为最后赛段的优胜者，将比亚迪双模车的节能性展现得淋漓尽致，让何堃和白权忍不住直夸“干得漂亮”！

每位选手的表现都可圈可点，赢得评委们的一致好评。其中老司机何堃和白权一组以4.71L百公里等效油耗成绩卫冕双模节能王桂冠，甚至打破了上一届宋Pro DM的记录。张涛和高娟一组选手紧随其后，以5.33L的等效油耗成绩获得第二名。

解锁等效油耗解开排名谜底

随着比赛落幕，对于本文的重点，也是大家最为关心的问题，该有一个交代了。小编诚恳的将麦递给了比亚迪工程师。

比亚迪工程师对此进行了详细解答。等效油耗是比亚迪不断创新、不断与用户和科技进行深度对话的产物。简单来说就是油耗和电耗通过油电转换系数转换，等价为一个综合的概念，通过油电转换系数核算出等效油耗，这种方法可以更客观地反映比赛的真实能耗成绩。

传统燃油车或者纯电动车能量源单一，油电不兼容。但双模车有两个能量源，电耗和油耗都能显示，就好像我们口袋中同时有人民币和美金，如果想知道到底有多少钱，就需要通过汇率折算，统一折算成人民币，价格一目了然。

等效油耗折算系数就好比“汇率”，将电耗等效成油耗，方便用户以此判断自己的驾驶习惯对经济性的影响，从而更好的节约能耗。等效油耗的测算方法:

不同车型油电转换系数不同，它与SOC、电池功率、发动机&发动机效率等多方面因素相关，油电转换系数越高，能耗越低，不充电油耗也越低。所以通过等效油耗去评估一辆双模车的能耗效果，是科学且具备参考价值的。

小编点评

这场双模节能王挑战赛，是一场“真枪实弹”，“硝烟味”十足的比赛，一个以真实数据，证实自身实力的竞技。比亚迪双模技术敢于直面质疑，实锤汉DM性能节能双优的真实表现。通过这场比赛，经历十余年的经验积累后的比亚迪，向我们展现了厚积而薄发后的成绩单。民族品牌崛起有望，只有专注于尖端造车技术，才能在竞争激烈的浪潮中崭露锋芒，引跑行业。